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电动车充电方案 智能插座或许是更好的
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长期以来，充电路线的新能源汽车一直在为先有蛋还是先有鸡的问题所困扰。新能源汽车不普及，高价建立起来的充电桩处于限制浪费状态，除了占地费用，日常的维护成本也是个麻烦。
而在另外一个角度，电动车的厂商们认为充电桩稀少，用户充电难阻碍了新能源汽车的发展。
这个问题已经争论很久了，双方各自有各自的道理，问题是充电桩这个东西真的有必要存在吗？没有其他办法给新能源汽车解决充电方案吗？
充电桩的三大难题
一、昂贵
充电桩最大的问题是贵，建设贵、运营贵。
美国洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)曾经对汽车制造商、充电桩服务商、研究机构和不同城市做了一项调查，分析了当下家庭充电桩和公共充电设施的建设成本，包括硬件设施、材料、人工费和安装等项目。
他们的结论是，普通的慢充公共充电桩成本造价2300美元，如果要加点东西，譬如LCD屏、特别的支付系统、数据追踪器等设备，价格就可以上到6000美元。
实际上，为了提升效率，大多数的公共桩是快充。每个快充桩成本约为5万-10万美元，桩的高成本主要来自充电桩本身和480V转换器，光是这个转换器的成本就达到1万-2万美元，人工费和材料费用等方面的花费大，许可手续费用和启动费用高，办理许可手续也复杂得多。
中国的情况同样不乐观，据国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损状态；南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
建桩成本高得吓人，运营起来还有巨额亏损，充电桩怎么可能普及？
二、兼容
除了昂贵之外，充电桩还有兼容问题。根据2011年制定的国家标准GB/T20234，充电桩国标接口分为直流接口和交流接口两种。目前，大部分充电桩生产企业主推直流接口，只有比亚迪主推交流接口。
国标对电动汽车和充电设备的通信协议有规定，但是一些地方和企业会在国标上增加一些自己的要求。譬如有的企业充电，会先用脉冲电流测试，然后再直流横流。
企业总想�；ぷ约旱睦�，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。
在特斯拉入华后，充电问题也让其头痛不已。因为特斯拉执行的是美国标准，美国标准和我国标准连接口都不一样，不能互相兼容。而特斯拉又不能专门做适合中国标准的车型。
上海公共充电站就与特斯拉不兼容，最终将选择与比亚迪和宝马合作。
三、配套
充电桩建设除了需要电源、资金外，还需要土地、当地物业支持。在寸土寸金的大城市，住宅用地尚且不足，哪来的地建设充电站、充电桩？
高压充电桩对用电有很高的要求，而小区用电量、线路一般是固定的，安装充电桩意味着要调整小区用电量，改造线路，物业要增加更多安全负担。
这三大难题造成充电桩建设困难，而充电桩建设困难让电动车无处充电难以普及，就有了先有蛋还是先有鸡的问题。
新能源汽车充电的出路
其实，电动车典型的使用场景是白天上下班用车，晚上回家，在居民用电低谷时候，利用低价电充电。长时间充电并不需要快充，也不一定非要充满，因为两次充电间隔只有一个白天的时间，行驶里程也未必很长。
所以，新能源汽车的车主，其实并不需要昂贵的充电桩，他们需要的是一个插座。
空调插座最高可以支持3.5KW的设备，不追求峰值，扣取充电转化的效率因素，实际2KW是没有问题的。如果电动车一小时能充2度电，那么晚上22点开始到第二天早晨7点，9个小时可以充18千瓦时的电�？梢灾С�100公里左右的纯电里程。而日常上下班一天很少超过50公里。
充电桩的三大难题，成本、兼容、配套都可以解决。相对于昂贵的充电桩，插座的成本可以忽略不计。
大多数厂商都保留市电充电的模式，充电桩有各自的标准，而市电充电接口几乎是相同的。
配套上，一个插座不存在用地问题，一个小区内每户增加一台空调的电量也是应该预留的。不需要大动干戈的改造线路。
现在的问题是，插座谁来安，电费怎么收？
如果是有车库或者有别墅的用户，这个不是问题。我的地盘我做主，自己安装自己交电费。但是在中国的城市，车库价格不菲，且一般不是封闭车库，别墅更是富人才买的起。对特斯拉的车主不是问题，对普通新能源汽车的用户这个方案不现实，而解决的办法就是智能插座。
智能插座的设想
最近几年，智能手机的发展让处理器、内存、传感器等很多电子元件价格下降，智能化成为趋势，各种智能设备开始出现，3G、4G和WIFI网络普及。只要融合这些技术，从婴儿奶瓶，体温计到无人驾驶汽车，处处都可以智能，插座当然也不例外。
智能插座以小区、写字楼、商场、医院、学校、企事业单位停车场为重点，给每个停车位配备，只要从电网拉出来一些线放到车位附近即可，这个难度不会高于家庭装修走线。
智能插座其实早已经有现成的产品，不过都是家用的，用户在家用可以智能手机上的APP通过WIFI网络对插座的通电与否进行控制。小区的智能插座也可以用这种方式，小区内只要有几个公共的路由器（也可以使用运营商的路由器，譬如中国移动的CMCC）。所有的插座都可以联网，这就给集中控制奠定了基础。如果不通过WIFI，那么可以安装2G、3G、4G芯片与运营商基站进行通讯联网，达到集中控制的目的。
这些插座平时都是不通电的，当用户需要充电时，首先插上插头，然后通过专用的手机APP，与插座控制中心通讯，申请某个插座的供电�；箍梢陨昵氤涞缡奔洌�1小时还是8个小时，甚至可以申请从定时几点开始充。
当控制中心收到申请，就会认证用户申请的插座是否已经接通，如果接通，就给用户手机反馈，要求用户按照申请的时间（定时充电可以另外收费）缴纳电费。通过手机APP支付，或者直接扣除手机话费。用户缴费后，控制中心发出指令，通过网络传输给插座，开始充电。
充电插座可以单独计费，收费可以略高于居民用电。用户如果需要在车位附近使用电器（电灯，洗车机、吸尘器……）也可以申请充电。这样，通过智能化技术就可以解决插座的计费问题，只要有物业或者看车人看护，不让人恶意损坏智能插座即可。WIFI智能插座的零售价不过几十元，拉根线路到车位的成本也不过几十元。这比动辄数万，数十万的充电桩要方便的多。
智能插座维护运营成本基本可以忽略不计，不需要做大的线路改造，不需要单独的用地指标，非常易于普及。政府只要稍微推动下，就可以在小区、写字楼、商场、医院、学校、企事业单位停车场普及。一个城市几周内增加10万个智能插座轻而易举。
而当10万个智能插座安装上，用户在更换或者新购车辆时自然会考虑新能源汽车，毕竟用电用油的差价在这。即使现在油价便宜，100公里5元钱（谷电价计算）和100公里60元差距还是非常大的，普通家庭一年大约一万公里，差价就是5500元，再加上免购置税、不限牌，补贴三大优惠政策，新能源汽车自然会普及开来。
目前，我们的新能源汽车政策还是补贴充电桩的建设，各地也在大上充电桩。而建设一个高压充电桩的成本，可以给一个小区几百个车位安装上智能插座。只要政策支持智能插座，中国城市在很短的时间内可以用很低的成本完成充电装置的普及，困扰新能源汽车发展很久的充电问题可以迅速解决。而需要做的只是政策轻轻转一个方向。
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